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在2017年广州车展前夕的大众之夜上

2020-07-10 11:17

2017年7月1日,新《汽车销售管理办法》正式开始施行。新方法打破汽车品牌授权的单一体制,鼓励汽车卖场、汽车电商、或是品牌直销等多种非授权销售模式的出现,供应商可采取多元化方式进行经销和分销,具体方式是由企业和市场自行决定的。新办法还明确经销商在销售过程中禁止加价,不得限定区域销售。

但要在短时间内实现新能源产品从无到有、并形成一定的规模,显然不太现实。在这一情境下,与中国企业合资成立新能源公司,成为一条捷径,新一轮的合资潮兴起。

双积分政策下,相关监管部门将在2019年起对车企进行新能源汽车积分比例考核。新政的落地,对于尚未在新能源汽车领域排兵布阵的车企而言,带来了不小的压力:如果不能生产新能源汽车,用正积分来抵消自身油耗负积分,有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。

2017年11月,福特汽车与众泰汽车对外宣布已达成合作协议,新的合资公司众泰福特汽车有限公司成立,预计将年产10万辆纯电动汽车。时间回溯至8月,东风汽车集团与雷诺日产联盟宣布将成立新的合资企业——易捷特新能源汽车有限公司,以联合开发电动汽车并在全球销售。江淮大众的新能源项目同样备受关注。2017年9月,江淮汽车对外发布公告,宣布已与大众汽车(中国)投资有限公司在德国签署合作谅解备忘录,双方初步达成在新能源汽车领域合作意向。在2017年广州车展前夕的大众之夜上,江淮汽车董事长安进更为这一新能源项目站台,重视程度可见一斑。

点评:时隔12年更新的《汽车销售管理办法》一经发布,便被认为将会引起汽车销售市场的一场大变革。但新政实施后,实际的市场影响并不大。考虑到质量保障、服务体验等因素,整车厂授权的4s店,依旧是消费者的主要购车渠道。